Дорожная техника прошлого века: можно было сдать на металлолом, но в Гомеле поступили иначе

Сегодня при ремонте и обслуживании гомельских автодорог взору предстают стройные колонны красивой импортной техники, в которой функции оператора зачастую сводятся к корректировке показаний компьютера. Четверть века назад было иначе. Onliner.by оценил уровень механизации дорожного хозяйства во времена могучего и нерушимого.

Катки Рыбинского завода дорожных машин поступили на вооружение гомельских дорожников в 1980-е. Используются они и по сей день, но в основном при мелком ремонте.

А вот при капитальном строительстве сегодня отдают предпочтение немецким асфальтоукладчикам.

Автогудронаторы на базе ЗИЛ-130 тоже встречаются на дорогах области. Правда, уже как вымирающий вид. Ветераны «Гомельоблдорстроя» вспоминают, что «лепили» их из того, что было. Цистерны и навесное оборудование покупали в Украине, а бывшее в употреблении шасси забирали в автопарках, после чего доводили до ума. Ума хватило на три десятка лет эксплуатации. Эта машина была принята на баланс в 1983 году, а последний техосмотр успешно прошла в 2011-м.

Тот же принцип используется и сегодня. Правда, в качестве шасси используется новый МАЗ. Зато пескораспределители с разлетом смеси до 9 метров «Гомельоблдорстрой» выпускает уже самостоятельно.

Работать дорожникам приходилось в спартанских условиях. Как видно по фото, кабины спецтехники комфортом не отличаются.

Хозяева техники ревностно следят за тем, чтобы внутри все было аутентично. Даже окурок из 80-х.

Для очистки дорог от снега применялся настоящий монстр. Бывший директор туровского ДЭУ-111 Василий Жилан вспомнил, что у военных летчиков шнекороторный снегоочиститель выпросили после строительства моста через Припять. Раньше авиаторы использовали машину для чистки взлетно-посадочной полосы.

Агрегат, оснащенный двумя танковыми двигателями, с легкостью выбрасывал собранный с дорожного полотна снег даже не на обочину, а на расстояние 40 м. В населенных пунктах заводить его строго запрещено. Выбитые стекла домов — лишь малая неприятность, которую он может причинить. На дорогах этот ЗИЛ-157 вы больше не увидите. Да и расход топлива — 48 литров на 100 км.

Автогрейдер брянского производства тоже списан. Этот факт наверняка огорчает жителей частного сектора, сохранившего грунтовые и щебеночные дороги. Именно такие машины по весне превращали разбитые донельзя улицы и переулки в приемлемую для легковых автомобилей и пешеходов проезжую часть.

«Эти машины не уйдут в металлолом», — заверил генеральный директор «Гомельоблдорстроя» Игорь Кравченко. Сейчас они выставлены на площадке музея автодорожной техники. Его можно увидеть на съезде с путепровода через железную дорогу при движении в сторону химзавода. Экспозиция будет пополняться по мере списания техники.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. db@onliner.by